Tener un auto implica gastos incluso cuando permanece estacionado. La patente, el seguro, el mantenimiento, los impuestos y la verificación técnica siguen generando costos aunque el vehículo recorra pocos kilómetros
De acuerdo con un estudio sobre la actividad de DiDi en la Argentina, por debajo de los 5200 kilómetros anuales puede resultar más económico viajar mediante esa aplicación que conservar y utilizar un auto propio. El umbral equivale a unos 433 kilómetros mensuales o aproximadamente 14 kilómetros diarios
Según los recorridos considerados en el cálculo, esa distancia representa cerca de 930 viajes por año, es decir, unos 2,5 viajes por día. La referencia depende de la extensión de cada traslado y no funciona como una regla general para todos los vehículos, recorridos o aplicaciones
La comparación parte de una persona que ya tiene el auto. No incluye el dinero necesario para comprarlo y toma como referencia los costos de un Toyota Yaris, el modelo más patentado en la Argentina durante 2025
El kilometraje modifica la conveniencia
La decisión cambia según la frecuencia de uso. Una persona puede concentrar los kilómetros en viajes largos, distribuirlos en trayectos breves durante la semana o utilizar el vehículo solo de manera ocasional
El estudio relevó que el 75% de los pasajeros de DiDi Express y el 71% de quienes utilizan DiDi Moto no tienen vehículo propio. En Express, el 33% de los viajes corresponde al regreso desde el trabajo hasta el hogar
La aplicación también puede complementar al transporte público. En un análisis de 5021 viajes realizados en la Ciudad de Buenos Aires, el 51% comenzó o terminó cerca de una estación o parada. Ese dato muestra proximidad con la red, pero no confirma que todos esos pasajeros hayan combinado ambos medios
La moto concentra un público más joven: el 70% de sus pasajeros tiene menos de 30 años, frente al 50% en Express. Las edades promedio son de 27 y 30 años, respectivamente
La otra cara: conductores e impacto económico
El mismo sistema que representa un gasto para los pasajeros funciona como fuente de ingresos para quienes conducen. El 65% de los conductores combina la actividad con otra ocupación. Además, el 78% de quienes manejan autos y el 67% de quienes conducen motos son jefes de hogar
El informe no precisa qué proporción del ingreso total representa la aplicación para quienes tienen otro empleo
Al considerar los efectos directos, indirectos e inducidos, la actividad de DiDi habría generado $1,15 billones de valor agregado en la Argentina durante 2025, equivalentes al 0,14% del PBI. El 71% de ese impacto se concentró en la Ciudad de Buenos Aires, donde representó el 0,59% del Producto Bruto Geográfico
El modelo también estimó que la actividad contribuye a sostener cerca de 14.000 puestos de trabajo indirectos e inducidos en otros sectores. Se trata de empleos vinculados con proveedores, combustible, mantenimiento y consumo de los hogares, no de contrataciones directas de la empresa